Der Subaru Solterra ist ein schöner Beweis, dass sich E-SUVs mit Allradantrieb nicht zu schade sind sich die Reifen schmutzig zu machen.

Ob das so geplant war, wissen wir nicht, aber der Allradantrieb feiert dank der E-Mobilität eine nie gekannte Popularität. Unter den Fossilen hat sich das via SUV-Welle eh schon angekündigt, durch die Elektrifizierung scheinen ihm aber keine Grenzen mehr gesetzt zu sein. Das macht auch Sinn, starke Motoren mit massig Drehmoment schreien förmlich nach einem E-Motor an jeder Achse.

Während das Gros der Hersteller sich mit dem Mehr an Leistung und dem Weniger an Traktionsverlust zufrieden gibt, macht Subaru ernst. „Wer sonst“ mag man sagen, kaum ein Hersteller hat mehr Allradkompetenz in seinen Genen als die japanische Traditionsmarke. Im Gegensatz dazu macht man beim Wettlauf um die meisten PS und den dicksten Akku nicht mit. 219 PS, 336 Newtonmeter maximales Drehmoment und ein 71,4 kWh großer Akku sind unter E-SUVs lediglich guter Durchschnitt.

Warum auch immer, man muss das eh nicht verstehen um trotzdem an einem Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,9 Sekunden, einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h oder einer WLTP-Reichweite von 465 Kilometern seine Freude zu haben. Generell macht der Solterra unterwegs eine Menge Spaß. Fahrdynamisch macht er seinem sportlichen und zugleich wuchtigen Design aller Ehren wert, die via Schaltwippen 4-fach verstellbare Rekuperation fördert da noch den Spieltrieb.

Und das erst recht abseits befestigter Straßen. Der Allradantrieb fungiert beim Solterra eben nicht nur als Traktionsgeber, sondern will gefordert werden. Auf Knopfdruck lässt sich der „X-Mode“ aktivieren, quasi Herr über die versammelte Regelelektronik. Hinter dem Lenkrad hat man sich lediglich um den richtigen der auswählbaren Offroad-Modi und das Lenken zu kümmern. Klingt angesichts der Offroadkompetenz des Solterra tatsächlich leichter als es ist.

Das kann man in der Form auch über die Bedienung sagen. Über einem ovalen Lenkrad sitzende digitale Anzeigen ist das Auge nicht gewöhnt. Rasch aber hat man die ideale Sitzposition gefunden, die vom kristallklaren 12,3“ Touchscreen getrennte Klimaregelung entdeckt. Zudem erfreuen die Materialien mit hoher Qualität und die Verarbeitung mit perfektem Finish. Einzig das fehlende Handschuhfach stiftet Verwunderung, genug Ablagen sind trotzdem vorhanden.

Im Zuge des aktuellen Facelifts hat Subaru den Solterra in technischer Hinsicht optimiert. Dank neuem On-Board-Charger ist ab sofort Wechselstromladen dreiphasig bis 11kW möglich. Ebenfalls verbessert wurde via Wärmetauscher und neuem Thermomanagement die Performance beim bis zu 150 kW schnellen Laden. Wir fuhren damit selbst im ansetzenden Winter weit über stressfreie 330 Kilometer, bei laufender Klimaanlage und Sitzheizung wohlgemerkt.

Zwei Details einer schon in der Basisversion „E-xperience“ feinen Ausstattung. Voll-LED-Scheinwerfer, 360° Kamera, „Safety Sense“-Assistenzsysteme und kabellose Handykopplung wollen wir dabei genauso noch erwähnen wie die 8 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung. 49.900,00 EUR sind dafür eine mehr als faire Ansage.